Segunda Edicion


Salió la segunda edición de El libro de los buses de Bogotá, con un nuevo capítulo sobre el debate del SITP y los resultados de TransMilenio en la vida de la capital. Se puede comprar en la Universidad Católica de Colombia, en la Universidad del Rosario, entidades que financiaron la publicación, o en Internet a través de la Librería de la U. 

 Aviso Importante


www.busesdecolombia.com es un grupo de investigación y observación de buses relacionado con varias universidades.
 
www.busesdecolombia.com no es una empresa de transporte ni tiene buses o busetas y aunque presentamos la historia de algunas empresas de transporte no somos parte de ellas.

No disponemos de horarios ni tarifas de los servicios, para consultar al respecto se puede abrir las páginas web de las empresas. Lo mismo  para quejarse por fallas en los servicios, que se debe hacer en las respectivas empresas, ya que nosotros no tenemos contactos con ellas, ni somos un organismo fiscalizador.

 

Sistema Integrado de Transporte Público
El transporte debe estar al servicio de la ciudad y no la ciudad al servicio del transporte.

Hoy, el llamado Sistema Integrado de Transporte Público es parte del debate diario en Bogotá, ocupa la prensa y los medios, preocupa a las autoridades de la ciudad y a los empresarios pero curiosamente no genera la misma preocupación en los usuarios, que siendo los directos interesados en el tema parecen ajenos al mismo. Ante esta reflexión no podemos olvidar algo en lo que hemos insistido a lo largo del libro y repetido en numerosas charlas sobre el tema: el transporte debe estar al servicio de la ciudad y no ésta al servicio del transporte.

En el nuevo capítulo, que agregamos a El libro de los buses de Bogotá, quisimos señalar dos aspectos inherentes a este debate: el primero es la significación y la presencia del transporte en la cotidianidad de los ciudadanos, que es fundamental en su vida y en las características de las relaciones que teje con la ciudad y con los otros ciudadanos. El segundo, es la definición de Sistema Integrado de Transporte Público, que más allá de los discursos sobre integraciones de metros, trenes de cercanías y otras futuras modalidades con el actual sistema de buses y TransMilenio, propone la integración de empresas y pequeños propietarios en grupos mayores con administraciones y responsabilidades apropiadas para la prestación del servicio: un paso más allá de la tradicional empresa afiliadora de buses independientes.

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INFORME SOBRE LA ACTUALIDAD DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE PEREIRA-RISARALDA-COLOMBIA 
 

El transporte público de pasajeros ha sido desde sus inicios un importante sector económico, ya que por años ha generado grandes utilidades convirtiéndolo en un negocio muy llamativo para los empresarios.

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BUSES DE SINCELEJO 
 

Don José Ramos de las Rosas, refiere en su libro Personajes, leyendas y vivencias del viejo Sincelejo1 que el servicio de transporte en esa ciudad se inició, según José María Bohórquez (policía de transito desde 1944 hasta 1985) con un bus de madera llamado “Torices” que viajaba a Corozal, luego el señor Gilberto Guevara “Copete” continuo el servicio de transporte con una Chiva de 10 pasajeros con la que hacía viajes entre el antiguo mercado público y la gallera. Posteriormente el maestro de construcción Nicanor González compró unas chivas de madera y organizo transportes González, que iniciaba sus recorridos desde el Parque Santander.

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RESTAURACIÓN: RECUPERACIÓN DE LA MEMORIA


Hace un tiempo recibimos un correo de un señor que consiguió un viejo y deteriorado bus White, similar a los utilizados por la Empresa Municipal de Bogotá en la década de 1950. Se trata de una joya del transporte urbano, un homenaje a la memoria a través de una verdadera pieza de museo, que el propietario quiere restaurar correctamente.

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Miami – Washington – Nueva York en MC8 de Greyhound Lines


Don José Ramos de las Rosas, refiere en su libro Personajes, leyendas y vivencias del viejo Sincelejo1 que el servicio de transporte en esa ciudad se inició, según José María Bohórquez (policía de transito desde 1944 hasta 1985) con un bus de madera llamado “Torices” que viajaba a Corozal, luego el señor Gilberto Guevara “Copete” continuo el servicio de transporte con una Chiva de 10 pasajeros con la que hacía viajes entre el antiguo mercado público y la gallera. Posteriormente el maestro de construcción Nicanor González compró unas chivas de madera y organizo transportes González, que iniciaba sus recorridos desde el Parque Santander.

Tiempo después José Gómez Alzate fundó Transportes Torcorama y empresarios cartageneros montaron una empresa de transporte en la casa de la señora Carlota Gómez Cáceres; después nacieron Transportes Vergara y Transportes la Veloz. En los años cincuenta las nacientes empresas de transporte (Chasoco, Torcorama y transportes González) tenían sus oficinas junto al antiguo teatro Alameda, en los bajos del hotel la Victoria frente al Parque Santander.

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Sala 1 

Transporte de pasajeros: los primeros años hasta 1920


El transporte implica movimiento y éste requiere energía, inicialmente el hombre utilizó la suya: sus piernas para trasladarse y su cuerpo para llevar la carga, más tarde utilizó animales y por último medios mecánicos y motores.

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